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Das fertige Produkt 
Umbau des Riemenrades 
Hier sieht man gut die Führung 
Teile habe ich gefräst, einfaches Profil 2mm Edelstahl gewinkelt 25/25 Schenkel. Gebürstet 240 hab ich sie selbst 
Position offen. An den großen Fenstern hab ich immer 2 montiert. 
Schwarz passen sie dann doch besser. Das ist eine gekaufte M6 Rändelschraube. Den M6 Bolzen habe ich mit WIG von der Rückseite verschweißt 
Halter Fräsen
Platz für unsere T5 Stühle 
Außer den L Seitenprofilen noch Airlineschienen zum Sichern der Ladung. Auf der Fläche oben kann man gut Kochen. 
Nach vielen anderen Fehlern nach der Revision des Motors, die ich abgestellt habe, war heute der das Leerlaufsystem dran. Dreht immer im Leerlauf zwischen 1700 und 2500. Getauscht hat der Eigner schon fast alles, aber geht nicht.
Tja der Traum jedes Schraubers ein VAG 1598 Breakout Board. Geht auch ohne aber damit sehr komfortabel. 
Der Eigner wollte eine nochmalige Überprüfung aller Signal am Digijet Steuergerät. Hier ist ein Osci Gold wert um sich die Impulse aus dem Zündsteuergerät anzusehen. Denn auch da gab es den Fehler daß er manchmal mitten im fahren einen Schlag tat. Der aufmerksame Eigner hat beobachtet daß immer genau danach das Gemisch fett wurde. Das heißt es wurde eingespritzt aber nicht mehr gezündet. Also kann es nur das Hybrid der Zündung sein. Habe eine von AUDI genommen, jetzt läuft das. 
Was war es beim Leerlauf? Zündeingang an der Zigarrensteuerung geprüft, Betriebsspannung auch ok, Drosselklappenpoti auch gut. also Stecker Punkt für Punkt gemessen, sieht da das Kabel Fürsten Klimasensor meldet high. Das Kabel war fälschlich, weil es so gut passte an der KL15 der Zündspule angesteckt. 
Jetzt schnurrt er wie er soll. Den Eigner freut es, mich auch
Der Ansatz war, im Innenraum keinen Platz durch die Heizung zu verlieren, aber mit geringen Einbaukosten auszukommen. Im Zuge wurde eine 2. Batterie für die Standheizung Typ AGM Cyclic verbaut die zu Ladekonzept der T5 Lima aus 2012 passt.
Der Platz unter dem Fahrersitz 
Loch für Düse Ansaugung Zuluft Heizung 
Warmluft von der Heizung am Boden kommt durch die B Säule der Beifahrer Seite 
Einziehen von Gewindemuttern im Boden zur Befestigung der Heizung 
Ansaugluftdüse von unten 
Zugang in die B Säule 
Heizung schon mal wo sie hingehört, nachher nicht mehr zu sehen da unter den Verkleidungen 
Auspuff Ausgang bei der Hinterachse 
Ja wenn es nicht einfach sein soll, dann muss man auch noch einen Tankentnehmer einbauen für die Heizung, man rät es kaum, der Tank war randvoll 
Die weisse Leitung der Planar 
Fertig 
Nun noch die Pumpe tristeren bis der Kraftstoff an der Heizung ansteht, dann startet die gleich und hat keine Fehlstarts 
Habe blöderweise den eingeschweißten Halter nicht fotografiert 
Jetzt noch Kabel zur Seite dann sieht das sauber aus. Neben der Batterie ist das Trennrelais, die Sicherung für die Heizung sieht man auf dem Foto
Abschließend Klima Evakuierung und neu Befüllung 
Probelauf und Ermittelung des dynamischen Einspritzzeitpunkt mit VCDS 
Alle Teile vermessen und gereinigt 
Zahnriemen neu 
Neu 
Alter Deckel als Abseckung 
Vergleich der Kopfdichtungen rettet vor schweren Schäden 
Spezieller Schmierstoff für Erststart 
Halter Nockenwelle 
Markierungen genau ermessen über Puppitaster und OT 
Planheit Block und Linearität Kolbenbolzen und Kolben gemessen 
Nur eine sehr genaue Einstellung von OT Nockenwelle und Pumpe garantiert neben einem gereinigten Einlassgeweih richtige Leistung.
Abgasthermometer Blende CNC gefertigt für WBX Syncro 
Thermische Entkoppelung des Abgas Temperatur Sensors 
Einbau der Mutter in Krümmer 
Verteilerkasten im Motorraum 
Am Platz 
Durchführung Leitung 
Nach dem Filz 
Einbau 110 Ah Batterie Halter selbst angefertigt. Sicherungshalter 
Halter im Detail 
Solides Masseband, Kabel 16mm im Wellrohr 
Sicherungsautomat im Motorraum 
Fertig verdrahtet 
Saubere Lösung
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